Anpassen Ihres hinteren Stabilisators an Ihren Fahrstil
Stabilisator-Schritt-Methode
Die Verwendung unserer Stabilizer Step Method setzt das maximale Potenzial unserer Wings und Stabilisatoren frei, indem sie den Fahrern einen klaren Weg vorgibt, dem sie folgen können, sodass sie sich Schritt für Schritt und genau zum richtigen Zeitpunkt in die Leistungsunterschiede hineinwachsen können. Diese Methode passt Fahrkönnen und Fortschritt in Mikroschritten an die nächste Frontwing-Serie oder den nächsten Stabilisator an. Das schrittweise Wechseln eines Wings oder Stabilisators optimiert die Leistung in jeder Phase der Foiling-Reise eines Fahrers. Durch das Wechseln von Schritten zwischen Wing und Stabilisator können Fahrer sofort ein höheres Fahrniveau erreichen und gleichzeitig die Leistung ihrer Ausrüstung schrittweise optimieren.
E-Serie - Einfacher Schnellstart
G-Serie – Fast-Track
Der Fahrer bewegt sich in den Bereich des Gleitens. Diese Frontflügelserie mit mittlerer bis hoher Streckung maximiert Pump und Gleiten, ohne dabei das Anfahren bei niedriger Geschwindigkeit zu beeinträchtigen. Die größeren Flügel bieten mehr Gleiten und eine höhere Pumpleistung, während die kleineren Größen in der Kurve reaktiver sind und so engeres Carving ermöglichen. * G-Serie-Unterpakete werden serienmäßig mit einem 400-mm-Phantasm-Stabilisator (PS400) geliefert. Wählen Sie einen bestimmten G-Serie-Frontflügel basierend auf Sportart, Fahrergewicht und Bedingungen. Im Laufe der Zeit rüsten Sie Ihren Stabilisator in den oben genannten Schritten auf und schließlich auf die Frontflügel der PTM-Serie.
PTM-Serie - Totale Meisterschaft
Irgendwann wird das Gleiten zur zweiten Natur. Das neue Ziel ist maximale Effizienz, Carving im Gleitbereich und darüber hinaus. Diese High-Aspect-Frontflügelserie bietet maximale Pump- und Gleitleistung bei höheren Geschwindigkeiten, die die Konkurrenz bei einem Downwind-Rennen um Längen schlagen würde. * PTM Series Lower Packages werden serienmäßig mit einem 340-mm-Phantasm-V-Tail-Stabilisator geliefert. Wählen Sie einen bestimmten PTM Series-Frontflügel je nach Sportart, Fahrergewicht und Bedingungen. Aktualisieren Sie Ihren Stabilisator im Laufe der Zeit in den oben genannten Schritten. *PS 325-Stabilisator – Bei hoher Geschwindigkeit mit minimalem Gieren fixiert.
„Wenn Sie die Fahrt mit Ihrem Frontflügel mit großer Spannweite lockerer gestalten möchten, kann ein kleines, flaches, wendiges Heck hilfreich sein. Umgekehrt kann ein Heck mit viel Formgebung oder Winglets bei einem schnellen, sehr ruckeligen Frontflügel dazu beitragen, dem System etwas Stabilität zu verleihen. Es gibt keine richtige oder falsche Antwort, es geht nur darum, wie sich Ihr Foil bei den Wind- und Wasserbedingungen anfühlen soll.“
- Brandon Scheid
Mehr zu Stabilisatoren
GRÖSSE – Hecks mit größerer Oberfläche sind tendenziell etwas stabiler, fahren langsamer und bieten ein nachsichtigeres Fahrgefühl. Hecks mit kleinerer Oberfläche sind schneller und haben weniger Luftwiderstand, sie sind außerdem wendiger und reagieren empfindlicher auf Eingaben auf allen Bewegungsachsen. Zusätzlich müssen wir das Seitenverhältnis des Hecks in diese „Form“-Idee des Hecks einbeziehen. Hecks mit niedrigerem Seitenverhältnis sind im Allgemeinen etwas langsamer und haben einen Hauch mehr Luftwiderstand und sind oft kippstabiler. Hecks mit höherem Seitenverhältnis sind im Allgemeinen effizienter und kippempfindlicher. Verwechseln Sie Effizienz jedoch nicht mit Geschwindigkeit. Weniger Luftwiderstand bedeutet nicht unbedingt mehr. Allein anhand dieser beiden Merkmale können wir bereits bestimmen, ob das Foil schnell oder langsam, wendig oder stabil und widerstandsreich oder effizient sein wird. FORM – Dazu gehören die Flügelpfeilung, die Krümmung in vertikaler Richtung (Anhedrale oder V-Form) und das Vorhandensein oder Fehlen von Winglets. Lassen Sie uns zunächst über die Pfeilung oder Neigung sprechen. Dies ist der Winkel der Flügel relativ zu einer flachen Ebene. Ein Flügel mit geringer Pfeilung hätte eine sehr gerade vordere linke Seite, während ein Flügel mit hoher Pfeilung eher dreieckig geformt wäre. Die Pfeilung hilft dabei, die Nickstabilität, die Beschleunigung und die insgesamt freiliegende Tragfläche zu steuern. Ein Flügel mit geringer Pfeilung hätte im Allgemeinen mehr Auftrieb für seine Größe (effizienter), würde aber nicht so schnell beschleunigen wie ein Flügel mit hoher Pfeilung. Als nächstes können wir uns die vertikale Krümmung der Flügel ansehen, entweder nach oben (Smiley) oder nach unten (Sonnengesicht) im Gegensatz zu einem flachen Flügel. Eine Krümmung in beide Richtungen verleiht eine gewisse inhärente Stabilität, da jede vertikale Komponente Ihres Flügels die Flügelführung unterstützt und die Flügel auf der Gierachse fixiert. Flügel, die nach unten gekrümmt sind, sind jedoch widerstandsfähiger gegen Rollbewegungen und daher stabiler. Während Flügel, die nach oben gekrümmt sind, eher dazu neigen, sich von einer Seite zur anderen zu neigen, wodurch sie auf der Rollachse etwas reaktiver sind. Ein Flügel ohne Krümmung (flach) wird in der Gierachse sehr locker sein, da es dort wenig gibt, das ihn daran hindert, von einer Seite auf die andere zu rutschen. Schließlich wollen wir nachsehen, ob es irgendeine Form von Winglets gibt. Diese vertikal ausgerichteten Oberflächen helfen den Flügeln, in einer geraden Linie zu fahren, und können dem System Stabilität verleihen, insbesondere in der Gier- und Rollachse. Die Größe und der Winkel dieser Winglets verändern das Gefühl der Fixierung des Flügels. Generell gilt: Je größer und vertikaler, desto stabiler und fixierter sind sie. AoA – Anstellwinkel. Einige Marken/Hersteller stellen dies für Sie ein, und wenn das Heck aus einem Stück besteht, können Sie nichts ändern. Andere bieten Unterlegscheiben an und ermutigen Sie, den richtigen Winkel für sich zu finden. Dies mag zwar übermäßig kompliziert erscheinen, läuft aber im Wesentlichen darauf hinaus, das Foil mit dem richtigen Fußdruck von vorne nach hinten zu fahren, je nach Ihrem Board-Setup. Wenn Sie beispielsweise mit Ihrem Foil fahren und ständig auf Ihr hinteres Bein drücken, um das Foil oben zu halten, müssen Sie mehr Druck mit dem vorderen Fuß ausüben, um eine ausgewogene Fahrt zu erreichen. Am einfachsten geht das, indem Sie Ihr Foil in der Spur nach vorne bewegen. Aber was, wenn Sie schon ganz vorne sind? Oder wenn diese Position den natürlichen Wasserhaushalt des Boards durcheinanderbringt? In diesem Fall können Sie Ihr Heck unterlegen, um mehr Gegendruck zu bekommen und so den Druck auf den hinteren Fuß zu verringern. Sie können Unterlegscheiben auch verwenden, um Ihre Fahrt „nach außen zu neigen“, wodurch das Heck etwas effizienter wird und der Luftwiderstand verringert wird. Sie werden möglicherweise feststellen, dass Sie Ihr Foil neu positionieren müssen, wenn Sie diese Unterlegscheibenanpassungen vornehmen, besonders wenn Sie mit Schlaufen fahren und Ihre Fußposition festgelegt ist. Auch hier gibt es für dieses Problem keine richtige oder falsche Antwort. Bauen Sie einfach langsam Ihr Wissen darüber auf, was Ihnen hilft, das Foil so zu fahren, wie Sie es möchten. Ich persönlich würde Ihnen empfehlen, sich beim Unterlegen Zeit zu lassen und zuerst an der Feineinstellung Ihrer Frontflügel-/Stabilisator-Kombination zu arbeiten, bevor Sie sich in das Unterlegscheiben-Wurmloch begeben.
